Каждое последнее воскресенье октября в России отмечают День автомобилиста. В Сибири этот праздник почти всегда совпадает с первыми серьёзными заморозками, очередями на шиномонтаж и подготовкой машины к долгой зиме. Если сравнить нынешние хлопоты красноярских водителей с тем, через что приходилось проходить владельцам автомобилей двадцать или тридцать лет назад, становится заметно, насколько сильно технологии изменили зимний быт за рулём. Однако суровый сибирский климат по-прежнему не прощает беспечности, и многие старые водительские правила остаются актуальными в обновлённом виде.
Зимние шины: от дефицитной «снежинки» до очередей на шиномонтаж
В советское время и в начале девяностых годов большинство водителей в Красноярске круглый год ездили на одной и той же диагональной или радиальной резине. Достать зимние покрышки с маркировкой «Снежинка» и грубым тракторным протектором было большой удачей, а о шипах в обычной городской эксплуатации многие только слышали. Безопасность на обледенелых спусках Ветлужанки, Покровки или Предмостной площади держалась исключительно на выдержке, низкой скорости и торможении двигателем.
Сегодня выбор сводится к вечному спору между сторонниками шипованной резины и фрикционных шин («липучки»). Кроме того, сезонная смена колёс перестала быть только вопросом личной сознательности: по действующим правилам с декабря по февраль эксплуатация легкового автомобиля без зимних шин на всех колёсах запрещена законом. Впрочем, в Красноярске ориентироваться стоит не на календарный декабрь, а на среднесуточную температуру +5…+7 °C и первые утренние заморозки в октябре.
Утренний запуск в −35 °C: паяльная лампа против автозапуска
Раньше морозное утро во дворах Красноярска начиналось с характерного гула паяльных ламп, которыми отогревали поддоны карбюраторных двигателей. На ночь многие водители снимали аккумулятор и уносили его домой к тёплой батарее, а в особо сильные январские морозы при залитой в систему охлаждения воде её приходилось сливать каждый вечер и заливать заново кипятком утром.
Современные инжекторные двигатели, синтетические масла с низкой вязкостью (0W-20, 0W-30) и качественные антифризы избавили автомобилистов от экстремальных утренних ритуалов. Место паяльных ламп заняли сигнализации с автозапуском по температуре двигателя, предпусковые подогреватели и негорючие автоодеяла под капотом. При этом базовая физика никуда не делась: если аккумулятору больше четырёх-пяти лет, а плотность электролита и пусковой ток не проверили до ноября, в первый же тридцатиградусный мороз электроника откажется крутить стартер точно так же, как и тридцать лет назад.
Картонка перед радиатором и второе лобовое стекло
Старожилы легко вспомнят две приметы сибирских машин прошлых десятилетий — кусок гофрокартона перед решёткой радиатора и второе лобовое стекло, приклеенное поверх основного на пластилин или изоленту с прослойкой из соли в марле. Это помогало удержать тепло в салоне и не давало стеклу промерзать изнутри на трассе.
Сегодня функцию второго стекла выполняют нити электрообогрева лобового стекла, мощные салонные печки и климат-контроль. А вот традиция закрывать радиаторную решётку при выезде на зимнюю трассу в −30 °C и ниже никуда не исчезла — разве что на смену обычной картонке пришли аккуратные модельные заглушки из пластика и специальные зимние экраны на бампер.
Что обязательно проверить в автомобиле перед красноярской зимой сегодня
Несмотря на обилие электронных помощников, подготовка машины к ноябрю в Красноярске по-прежнему требует внимания к нескольким узлам:
- Аккумулятор и клеммы. До наступления устойчивых минусовых температур стоит проверить уровень заряда нагрузочной вилкой, очистить клеммы от окислов и при необходимости поставить батарею на стационарную зарядку.
- Технические жидкости. Важно заранее слить летнюю воду из бачка омывателя и залить проверенную незамерзающую жидкость с запасом по температуре до −30 °C, чтобы в первый морозный день не замёрзли форсунки и насос. Также стоит проверить температуру криста