Многие водители замечают рост расхода топлива ещё до наступления настоящих морозов. Температура опускается к нулю, поездки становятся короче из-за прогревов, появляются зимние шины, чаще работают обогревы — и привычные цифры на бортовом компьютере начинают расти.
Это нормальная сезонная закономерность. На расход влияет не одна причина, а сразу несколько факторов, которые постепенно начинают складываться уже осенью.
Холодному двигателю требуется больше топлива
Двигатель внутреннего сгорания наиболее эффективно работает после выхода на нормальную рабочую температуру. После холодного запуска мотор, масло, трансмиссия и другие узлы ещё не прогреты.
В этот период увеличиваются механические потери, а система управления двигателем корректирует его работу для устойчивого запуска и прогрева.
Чем ниже температура на улице, тем дольше автомобиль находится в таком режиме. Поэтому первые километры после запуска обычно оказываются наиболее затратными с точки зрения топлива.
По данным Министерства энергетики США, у обычного бензинового автомобиля при температуре около −7 °C расход в городском цикле может быть примерно на 15% выше, чем при комфортной температуре около +25 °C. На коротких поездках разница бывает ещё заметнее.
Почему короткие поездки зимой особенно невыгодны
Представим две ситуации: автомобиль проехал 30 километров за одну поездку или шесть раз по пять километров.
Во втором случае двигатель несколько раз полностью или частично остывает, а значительная доля каждого маршрута проходит до выхода систем автомобиля на нормальный температурный режим.
Именно поэтому зимой расход особенно заметно увеличивается у тех, кто ездит преимущественно от дома до ближайшего магазина, школы или работы в нескольких километрах.
Осенью этот эффект появляется уже тогда, когда ночная температура начинает регулярно приближаться к нулю.
Долгий прогрев на месте тоже увеличивает средний расход
Когда двигатель работает, а автомобиль стоит, топливо расходуется, но пройденное расстояние остаётся равным нулю.
Поэтому десять минут прогрева во дворе неизбежно ухудшают средний показатель расхода на бортовом компьютере.
Для большинства современных автомобилей производители не требуют длительного прогрева двигателя на холостом ходу. Обычно после непродолжительной работы двигателя можно начинать движение без высокой нагрузки, учитывая требования инструкции конкретного автомобиля.
При движении двигатель и другие агрегаты обычно прогреваются быстрее, чем при длительной работе на холостом ходу.
Почему осенью после смены шин расход может немного вырасти
После перехода с летних шин на зимние водитель иногда сразу замечает изменение расхода.
Зимняя шина рассчитана на работу при низких температурах. У неё другой состав резиновой смеси, развитый протектор и большое количество ламелей. Сопротивление качению конкретной зимней модели может отличаться от летней.
Однако нельзя утверждать, что любая зимняя шина обязательно значительно увеличивает расход. Современные модели сильно отличаются по конструкции, размерам и сопротивлению качению.
Заметное влияние могут оказать также изменение ширины колёс, массы дисков и давление в шинах.
При похолодании падает давление в шинах
Температура воздуха влияет на давление внутри колеса. После резкого осеннего похолодания шины, которые летом были накачаны правильно, могут оказаться немного недокачанными.
Слишком низкое давление увеличивает сопротивление качению. Двигателю приходится затрачивать больше энергии, чтобы автомобиль двигался с той же скоростью.
Кроме того, неправильное давление ухудшает управляемость и ускоряет износ шин.
Поэтому осенью давление стоит проверять после заметных изменений температуры и поддерживать значение, рекомендованное производителем автомобиля. Ориентироваться нужно на давление в холодных шинах, а не пытаться самостоятельно завышать его ради экономии топлива.
Холод увеличивает сопротивление в агрегатах
На морозе технические жидкости становятся более вязкими. Особенно хорошо это заметно сразу после запуска, когда масло в двигателе и трансмиссии ещё холодное.
Движущимся деталям требуется больше энергии для преодоления внутреннего сопротивления.
По мере прогрева жидкости достигают расчётной рабочей температуры, и потери уменьшаются. Поэтому снова особенно важны первые километры поездки.
Холодный воздух создаёт больше аэродинамического сопротивления
При понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Автомобилю приходится преодолевать несколько большее сопротивление воздушного потока.
В городском режиме эффект обычно невелик на фоне прогревов и частых остановок, но на трассе аэродинамика играет гораздо более заметную роль.
Сильный встречный ветер дополнительно увеличивает необходимую для движения мощность и, соответственно, расход топлива.
Снег и слякоть тоже требуют дополнительной энергии
Зимняя дорога редко бывает такой же ровной и сухой, как летняя.
Снежная каша, рыхлый снег и вода увеличивают сопротивление качению. Колёсам приходится буквально продавливать и раздвигать слой осадков.
Особенно заметно это после сильных снегопадов, пока дорога ещё не очищена.
В Красноярске этот фактор начинает работать уже осенью во время первых снегопадов: даже при температуре около нуля мокрый снег и глубокая слякоть способны немного увеличить расход.
Почему обогревы тоже влияют на расход
Зимой постоянно используются вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла, зеркал, сидений, рулевого колеса и лобового стекла, если такая функция предусмотрена автомобилем.
Все электрические потребители получают энергию от бортовой сети. При работающем двигателе эту энергию в основном вырабатывает генератор, нагрузка на который в итоге передаётся двигателю.
Чем больше одновременно включено мощных электрических устройств, тем выше энергетическая нагрузка.
Само тепло для обычной печки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в основном берётся от системы охлаждения двигателя. Но вентилятор отопителя всё равно потребляет электричество.
Запотевшие окна добавляют ещё один потребитель
Осенью водители всё чаще включают режим интенсивного обдува стекла. На многих автомобилях при этом автоматически запускается кондиционер — он помогает осушать воздух и быстрее удалять влагу со стекла.
Работа компрессора кондиционера создаёт дополнительную нагрузку на двигатель.
Поэтому дождливая осень с постоянным запотеванием окон тоже может немного повлиять на расход ещё до появления снега.
Почему аккумулятор напрямую не «съедает бензин», но тоже участвует
В холодную погоду аккумулятору сложнее отдавать энергию, а запуск двигателя требует значительного тока. После запуска генератор восполняет потраченный заряд.
Если аккумулятор сильно разряжен, нагрузка на генератор может увеличиваться.
Однако исправный аккумулятор сам по себе обычно не является главной причиной зимнего роста расхода. Гораздо заметнее холодный двигатель, прогревы, короткие поездки и дорожные условия.
Почему бортовой компьютер иногда показывает особенно страшные цифры
После холодного запуска мгновенный расход может выглядеть очень высоким. Это не обязательно свидетельствует о неисправности.
Если автомобиль десять минут работает на месте, затем медленно выбирается из заснеженного двора и проезжает всего три километра, количество потраченного топлива делится на очень маленький пробег.
Средний показатель поэтому резко растёт.
Чтобы объективнее сравнивать летний и зимний расход, лучше анализировать не одну короткую поездку, а несколько заправок или хотя бы продолжительный период эксплуатации.
Нужно ли зимой специально долго греть двигатель ради экономии
Длительный холостой прогрев экономии не даёт: всё это время автомобиль расходует топливо без движения.
Для современного исправного автомобиля обычно рациональнее после необходимого для конкретной модели непродолжительного прогрева начать спокойное движение, избегая высоких оборотов и большой нагрузки до прогрева агрегатов.
При этом универсального времени в минутах для всех машин нет. Дизельные и бензиновые двигатели, турбированные моторы, гибриды и автомобили разных поколений имеют собственные особенности, поэтому приоритетными остаются рекомендации производителя.
Как уменьшить сезонный рост расхода
- контролировать давление в холодных шинах;
- использовать моторное масло с допуском и вязкостью, предусмотренными производителем;
- не оставлять двигатель без необходимости долго работать на холостом ходу;
- по возможности объединять несколько коротких поездок в одну;
- очищать автомобиль от лишнего снега перед поездкой;
- не возить постоянно ненужный тяжёлый груз;
- следить за техническим состоянием двигателя, тормозов и ходовой части;
- использовать подходящие по размеру и характеристикам шины.
Какой рост расхода зимой считать нормальным
Единой нормы не существует. Разница зависит от температуры, продолжительности поездок, двигателя, автомобиля, шин, дорожной ситуации и привычек водителя.
Испытания Министерства энергетики США показывают, что только снижение температуры примерно с +25 до −7 °C способно уменьшить экономичность обычного бензинового автомобиля в городском цикле примерно на 15%. На коротких маршрутах влияние холода может быть ещё сильнее.
Но если расход вырос внезапно и значительно без очевидной связи с погодой, стоит проверить автомобиль. Причиной могут оказаться недостаточное давление в шинах, неисправность двигателя, проблемы с тормозами, датчиками или другие технические неполадки.
Что начинает влиять на расход уже осенью
Ждать красноярских морозов в −20 °C, чтобы увидеть сезонную разницу, не нужно.
Она начинает складываться гораздо раньше: ночи становятся холоднее, двигатель дольше прогревается, давление в шинах снижается, появляются зимние колёса, чаще включаются обогревы и кондиционер для осушения стекла, а на дорогах появляются мокрый снег и слякоть.
Каждый фактор по отдельности может добавить совсем немного. Но вместе они и формируют знакомый водителям зимний рост расхода топлива.