Правительство РФ издало распоряжение о приостановке концессионного соглашения о строительстве железнодорожной линии Курагино — Кызыл на десять лет. Стоимость проекта за время простоя (это около двадцати лет) росла в геометрической прогрессии. По последним оценкам, это уже порядка 2 трлн рублей.
Изначально, строить ветку хотели под развитие угольной отрасли Тувы, чтобы вывозить продукцию с Элегестского месторождения по Транссибу на экспорт. Но «невидимая рука рынка» не сработала.
Сегодня Президент РФ Владимир Путин начинает очередной визит в Китай. В его рамках планируется обсудить множество вопросов. В Красноярске ждут конкретных решений по строительству газопровода Сила Сибири — 2. Поставка российских углеводородов в КНР — уже давно не просто один из аспектов экономического сотрудничества. Потому все согласования по нему так затянулись. Все говорит о том, что проект «Курагино — Кызыл» идет в том же направлении.
Сейчас есть предложения со стороны инвесторов из Монголии и Китая о продлении ветки до КНР. Таким образом, она может стать трансграничным транспортным переходом из России на рынки Юго-Восточной Азии. Но среди компаний вряд ли найдутся желающие вложить в трассу 2 трлн рублей.
Такие инфраструктурные проекты не отличаются быстрой окупаемостью. Ждать выгоды в таких условиях и дождаться ее в итоге может только государство. Потому эксперты сходятся во мнении, что, исходя из текущих обстоятельств, дать старт строительству может только его волевое решение. А для частного инвестора такой проект — уравнение с множеством неизвестных.
Мировой спрос на уголь сейчас снижается. Если брать конкретно долю тувинского угля в российском экспорте в Китай, то это меньше 1%. Конечно, есть варианты с перевозкой по дороге редкоземельных металлов, промышленной и сельскохозяйственной продукции. Но формирование этих новых грузопотоков требует времени, которого у инвесторов нет.
